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300英雄注册送金币 好玩便利无焦虑,小型电动车才是通勤更优解?长测宝骏E200
2020-01-10 15:32:46

300英雄注册送金币 好玩便利无焦虑,小型电动车才是通勤更优解?长测宝骏E200

300英雄注册送金币,电动车的产品设计思路,业内通常分成两大流派,一种是以传统燃油车a、b、c级尺寸为参考,造更大的电动车,一种是以a0级甚至微型车为主的城市代步车,后者的思路很明确,那就是现阶段电动车,其实更适合担当城市中短距离的通勤工具。

今年9月上市的宝骏e200,是当下城市代步车的又一热门选择。最近一段时间,南都记者对宝骏e200智享版(补贴后指导价为6.48万元)进行了一波长测,这个小身板开起来有多方便、充电会不会很麻烦、它是不是城市通勤的更优解……通过解答一系列问题,或许可以让你更客观地了解微型电动车的用处。

设计与配置有惊喜

宝骏的微型车居然如此有特点?刚拿到试驾车时,记者也不禁为它的颜值惊叹一番。其实,采用了钻石标识的新宝骏,率先推出的几款suv,颜值都得到了业界认可。这台依然挂着宝骏马头车标e200,造型非常值得一说。

e200长宽高分别为2497/1526/1616mm,尽管尺寸不大,但可以看出设计师还是为e200的造型绞尽脑汁,车头位置没有了燃油车的进气格栅,且没有采用传统的圆形或方形大灯,而是采取分体式设计,把氛围灯和功能灯彻底分开,功能灯熏黑的处理也使得视觉效果更为统一。

车身a柱和车头也形成了统一的斜面,和尾部笔直、硬朗的设计相呼应,营造车“子弹头”一般的运功感。虽然车子本身比较小,前后车轮的轮距尽量做得更大,使得车身看起来更动感,抓地感更强烈。轮毂的玫瑰金+磨砂枪灰色+珍珠白三色搭配,也显示出宝骏的用心,使得车身的整体颜值得到大幅提升。

内饰材质方面,宝骏e200没有采用传统的皮质设计,而是采用软触漆、纤维等材料,用料不能算高档,但设计感却极强,红、灰、黑三色的撞色设计,使得这套内饰个性十足,大胆的镂空设计,也让e200撕掉了传统汽车的标签。这辆车的储物空间也无需担心,前部拥有不少精心设计的储物空间,后部放下一两个行李箱也完全没问题,而放倒副驾座椅后,也提供放置大型物件的空间。

用麻雀虽小、五脏俱全来形容e200的配置,显然还不够,因为它的配置真的是出奇地丰富,胎压报警、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、驻车雷达、低速行人警示、无钥匙进入、自动折叠后视镜、尾部氛围灯、车载wi-fi、app车机互联等应有尽有,倒车影像的画面还创新地集成在仪表盘上。

架控感受如何?城市驾驶有乐趣

试驾这一级别车型,用惯有的驾控评价体系对其“指指点点”,其实大可不必。小车身、窄轮胎,本身就注定了微型车的驾驶极限不高,要说车辆有多么多么好开,也不必要,但它的灵活性也不是大车所能比拟的。非得用一个词来总结的话,那就是“有趣”。

对于开惯大车的人而言,上手一台微型电动车自然是毫无难度,只是踩下电门的一瞬间,还是会被其提速能力吸引。e200的电动机最大功率为29kw,扭矩有110牛米,这个“小身板”的起步和加速几乎可以“秒掉”路上不少燃油车,加上转弯半径小,穿梭大街小巷变得异常轻松。长测过程中,记者上班、外出、出差开车到机场,基本上到哪都都开着它,每逢遇到车多路堵时,反而没有了平日开燃油车的疲劳感。

前面也提到,这一级别的车型,不高的驾驶极限是物理决定的。高速过弯时,比较明显的侧倾会让你自动自觉把车速慢下来,加上座椅的支撑性不强,这台小车也不适合太激烈的驾驶,但日常市区行驶,它的动力已经足够应对。

广州市区的停车位异常紧张,在保证安全的前提下,e200可以轻松停进一些“旮旯”位置,两个字,省事!而且往大里说,微型车的停车资源利用率可以达普通车辆的两杯,也是节约城市公共资源的一个不错选择。

试驾过程中,记者甚至开着e200跑了一小段的市区高速路,它的灵敏性和较佳的视野,同样令人印象深刻,但由于最高时速不高(只能跑100km/h左右),加上车身较轻,从安全和续航来说,开着它跑长途并不现实,毕竟e200的定位,明确就是城市代步车。

另外,方向盘的指向会有轻微虚位,塑料的材质也影响了握感。但瑕不掩瑜,这样的价位、这样尺寸的电动车,它“最最重要”的使命,就是把你的短途出行变得更轻松,而它的确做到了。作为一台微型车,它的转向、刹车,加速都在平均水准以上。

里程焦虑?其实不大存在

这一尺寸的电动车,通常配置的都是慢充接口,标配的宝骏e200同样是这样(但可以提供快充接口选装),拿到试驾车时,由于担心充电太慢,记者还是心生一些里程焦虑。不过,实际用车过程中,这一问题其实并不难化解。

记者生活工作的地方,充电都不算太方便,试驾过程中,对e200的充电大多是找就近商圈的充电桩完成的,基本上使用宝骏新能源自己的app,以及另外一些主流充电平台app,就能找到合适的空闲电桩补能,进行一到三个小时的充电,把电量维持在50%上下,其实已经可以满足日常出入,并不存在里程焦虑。

如果要出一趟稍远的门,那么电动车就要在充电桩旁边“过夜”,宝骏e200从几乎没电到慢充至满电,耗时大约在10个小时左右。

要点赞的是,e200的掉电与续航里程减少都非常真实,并不存在里程虚高的情况。在标准模式为主,偶尔运动模式的情况下,加上开了空调,里程基本上开多少掉多少。

两个星期下来,记者驾驶e200跑了近600公里,而所有充电费用加起来,仅仅花掉了108元。需要特别说明的是,由于每次充电几乎都是在商场内完成,单度电的价格为1.5元至2元,试驾车充的几乎已经是市面上“最贵”的电,在有家桩的前提下,每公里用车成本,还可以大幅降低,甚至用“分钱”来计算即可。微型电动车的出行场景,或许不如那些大车和燃油车丰富,但它带来的便捷体验,也是其他车型难以比拟的。

南都记者注意到,在新能源车销量普遍下行的2019下半年,宝骏新能源依然取得了不错的成绩,以11月为例,宝骏新能源以6929辆的销量成绩,排名第二,同比增幅高达34.4%。

电池安全性方面,宝骏官方介绍,e200采用的锂电池防尘防水达到了ip67级别,且具备主动安全保护、绝缘故障报警以及短路保护等功能,电机系统同样经历了完整的台架和耐久可靠测试,保证8年或12万公里质保。

点评:便利才是纯电动车的第一属性

试驾宝骏e200的最大感受,其实并不复杂,就是以较低的用车费用,获得了便利的城市通勤感受,这种便利程度,甚至是那些体型更大的电动车无法给予的。至于出远门的刚需,还是交由燃油车来解决吧。

这也让人想到,宝骏新能源的“故乡”——柳州,一个并不太大且不限购的城市,却是消费者主动购买电动车最多的城市之一,原因也不复杂,就是城市在专用车位设置、充电设施上给足了极大便利,真正让微信车发挥了通勤的作用。

市民日常的通勤,不一定需要一辆大型纯电动车,真正需要的是实惠,以及便捷的用车环境,这或许才是新能源车的正确使用指南。

采写:南都记者 钟键挺





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